「朝の通勤中、地下鉄の車両が蒸し暑い。どんな基準で温度設定しているのか」。福岡市の40代男性から、西日本新聞「あなたの特命取材班」に声が届いた。
福岡市営地下鉄を含め鉄道各社の温度管理の現状を調べると、利用者からの苦情が絶えず、温度管理に気を使っていた。
車内の密接度合いなど利用者の状況によって体感温度に差が生じ、対処は簡単ではないようだ。

　男性は、午前8時半から9時ごろ、市営地下鉄・空港線に天神方面へ10分ほど乗車する。

　スーツにネクタイを着用する4月はもちろん、クールビズで軽装になる5月以降も暑いと感じ、弱冷房車は避ける。
「汗だくになった後にやっと冷房が強くなり始め、汗が引く前に目的地に着く感じだ。周りも暑そうにしている」

　市交通局によると、地下鉄車内は2020年6月ごろから24度（弱冷房車は26度）に設定。それまでは25度（弱冷房車は27度）で、
コロナの感染拡大で乗客がマスクを着用し、体感温度が上昇するのを踏まえて変更した。全車両に備え付けたセンサーが、
設定を超えた温度を感知すると、冷房が強まる仕組みだ。

　実際はさらに、低温設定となる。朝夕のラッシュ時間帯（空港線だと「午前7時半～9時」「午後5時半～7時」）は、設定から1度下げる。
乗車率が100％（6両編成で約850人）を超えた場合も、さらに約1度下げる。混雑するラッシュ時は両方の条件がそろい、設定温度が22度に下がることもある。

　数字を見るとかなり涼しい温度だが、市交通局によると、「センサーで測れない湿度や客同士の密接度も体感温度に影響する」。
各駅に停車する地下鉄だと、約2分ごとに扉の開閉があり、冷気は逃げやすい。七隈線より利用者が約4倍多い空港線は、扉が開いている時間も長いという。

　それが、男性を悩ませている理由だろうか。

体感に差、コロナ…各社苦慮

　地元の他の事業者にも聞いた。西日本鉄道（福岡市）の設定温度は普通車で25度（弱冷房車で27度）で、コロナ前から同じ。
ただ「あくまで目安」とし、温度センサーのほか、乗務員が見回りなどの際に“肌感覚”を頼りに温度調整する。

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