1: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:21:11.47 ID:2PWm/yvE0 BE:422186189-PLT(12015)
「お荷物」新幹線にマイッタ!? コロナ禍だけではないJR九州が窓口業務を削減するワケ
https://www.j-cast.com/kaisha/2022/01/06428131.html?p=all
コロナ禍で生じたさまざまな行動の変化は、感染が収束しても以前のようには戻りそうにない――。こうした見方がビジネスの世界では主流になってきた。
人の移動を前提とするため、行動の変化による影響が大きい鉄道業の中でも、JR九州は2022年3月から駅の窓口業務を大幅に縮小することを決めた。
■全駅の6割が無人駅
切符の窓口販売を48駅で廃止する。現在、JR九州の全568駅のうち窓口で切符を販売しているのは261駅で、その約2割に相当する。県庁所在地の中心的な駅では、窓口の営業時間を短縮する。たとえば博多駅(福岡市)では、現在の5時30分~23時を、3時間半短くして7時~21時とする。このほか29駅が新たに無人駅となり、無人駅は全駅の6割近くを占めることになる。
窓口業務縮小の代わりに、指定席券を購入したり、クレジットカードによる支払いをしたりできる「指定席券売機」の導入駅を増やす。窓口業務縮小による収益改善は年間で数億円と見込んでおり、2021年3月期の連結売上高が3000億円程度のJR九州にとってはわずかな金額だ。それでも断行せざるをえないのは、JR九州特有の事情がある。
https://www.j-cast.com/kaisha/2022/01/06428131.html?p=all
コロナ禍で生じたさまざまな行動の変化は、感染が収束しても以前のようには戻りそうにない――。こうした見方がビジネスの世界では主流になってきた。
人の移動を前提とするため、行動の変化による影響が大きい鉄道業の中でも、JR九州は2022年3月から駅の窓口業務を大幅に縮小することを決めた。
■全駅の6割が無人駅
切符の窓口販売を48駅で廃止する。現在、JR九州の全568駅のうち窓口で切符を販売しているのは261駅で、その約2割に相当する。県庁所在地の中心的な駅では、窓口の営業時間を短縮する。たとえば博多駅(福岡市)では、現在の5時30分~23時を、3時間半短くして7時~21時とする。このほか29駅が新たに無人駅となり、無人駅は全駅の6割近くを占めることになる。
窓口業務縮小の代わりに、指定席券を購入したり、クレジットカードによる支払いをしたりできる「指定席券売機」の導入駅を増やす。窓口業務縮小による収益改善は年間で数億円と見込んでおり、2021年3月期の連結売上高が3000億円程度のJR九州にとってはわずかな金額だ。それでも断行せざるをえないのは、JR九州特有の事情がある。
2: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:21:18.48 ID:2PWm/yvE0 BE:422186189-PLT(12015)
JR旅客6社のうち、先行して株式を上場した本州3社(JR東日本、JR東海、JR西日本)は、首都圏や関西圏といった人口が多い大都市圏を抱えたり、ドル箱の東海道新幹線を運行していたりする。
しかし、JR九州は管内の人口が本州3社と比べて少なく、1987年の国鉄分割民営化の時点から条件の悪さは明白だった。そこで生き残り策として託したのは、観光名所が点在する九州に外から人を呼び込むことだった。
2013年に運行を開始した寝台列車「ななつ星in九州」は、豪華な列車を投入し、ツアー形式で九州各地の観光地を数日かけて巡り、高額の料金設定ながら現在も予約を取りにくいほどの人気を持続している。
観光を重視するJR九州の姿勢を示す象徴ではあるが、それだけでは全体を支えきれない。コロナ禍の直前まで高い伸びを示していた訪日外国人(インバウンド)が途切れ、日本人の旅行も度重なる感染の波で大幅に減った。注力していた商業施設の収益も悪化して、2021年3月期の連結最終損益は189億円の赤字に落ち込み、続く9月中間決算も黒字化できなかった。
しかし、JR九州は管内の人口が本州3社と比べて少なく、1987年の国鉄分割民営化の時点から条件の悪さは明白だった。そこで生き残り策として託したのは、観光名所が点在する九州に外から人を呼び込むことだった。
2013年に運行を開始した寝台列車「ななつ星in九州」は、豪華な列車を投入し、ツアー形式で九州各地の観光地を数日かけて巡り、高額の料金設定ながら現在も予約を取りにくいほどの人気を持続している。
観光を重視するJR九州の姿勢を示す象徴ではあるが、それだけでは全体を支えきれない。コロナ禍の直前まで高い伸びを示していた訪日外国人(インバウンド)が途切れ、日本人の旅行も度重なる感染の波で大幅に減った。注力していた商業施設の収益も悪化して、2021年3月期の連結最終損益は189億円の赤字に落ち込み、続く9月中間決算も黒字化できなかった。
3: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:22:10.40 ID:Wl/WiX4x0 BE:422186189-PLT(12015)
■西九州新幹線の前途多難......
今回のサービス削減を招いたのはコロナ禍だけではない。管内の人口が少ないうえに、少子高齢化も速いペースで進んでおり、乗客数の先細りは必至だ。
加えて、2022年秋には西九州新幹線(長崎ルート)が武雄温泉駅-長崎駅で暫定開業するが、佐賀県内の大半の区間は地元自治体の反対で着工のめどが付いておらず、新幹線網と切り離された状態が当面続く。そもそも需要がそれほど見込めない区間であり、福岡方面から向かうには途中で在来線に乗り換える必要があるため、開業効果さえおぼつかない。
こうしたなか、今回の窓口業務の縮小でも効果はわずかで、新たに「お荷物」の新幹線も抱えるようになり、自助努力には限界がある。地域交通機関であり、上場企業でもあるJR九州。今後も難しい経営を迫られ続けそうだ。(ジャーナリスト 済田経夫)
今回のサービス削減を招いたのはコロナ禍だけではない。管内の人口が少ないうえに、少子高齢化も速いペースで進んでおり、乗客数の先細りは必至だ。
加えて、2022年秋には西九州新幹線(長崎ルート)が武雄温泉駅-長崎駅で暫定開業するが、佐賀県内の大半の区間は地元自治体の反対で着工のめどが付いておらず、新幹線網と切り離された状態が当面続く。そもそも需要がそれほど見込めない区間であり、福岡方面から向かうには途中で在来線に乗り換える必要があるため、開業効果さえおぼつかない。
こうしたなか、今回の窓口業務の縮小でも効果はわずかで、新たに「お荷物」の新幹線も抱えるようになり、自助努力には限界がある。地域交通機関であり、上場企業でもあるJR九州。今後も難しい経営を迫られ続けそうだ。(ジャーナリスト 済田経夫)
15: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:24:04.32 ID:KPAv/0tg0
>>1
新幹線廃止したらええやん
九州に用がない人たちが多いってこと
何か魅力が無いとな
北海道、沖縄に勝てる何かを
新幹線廃止したらええやん
九州に用がない人たちが多いってこと
何か魅力が無いとな
北海道、沖縄に勝てる何かを
144: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:52:02.39 ID:UHtWvUOv0
>>15
新幹線なんて身の丈にあってないんや
福岡が大阪なみの人口だったらペイするかもだが
新幹線なんて身の丈にあってないんや
福岡が大阪なみの人口だったらペイするかもだが
269: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 23:24:21.05 ID:8nfMLM7Y0
>>15
関西はもっと用ないけどな
福岡にボロ負けし、神奈川、愛知にも抜かれた
関西はもっと用ないけどな
福岡にボロ負けし、神奈川、愛知にも抜かれた
297: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 23:34:14.71 ID:m31GLPiS0
>>15
九州に用があっても飛行機で行くからな
新幹線は博多までで良いね
九州に用があっても飛行機で行くからな
新幹線は博多までで良いね
70: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:33:38.93 ID:Fnj3yHhI0
>>1
佐賀は何で新幹線を反対するんだろ 無駄である事には違いないけど。
佐賀は何で新幹線を反対するんだろ 無駄である事には違いないけど。
94: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:39:34.41 ID:iJljHlqk0
>>70
佐賀県が線路の維持費を払わされるからに決まってるだろ…
佐賀県が線路の維持費を払わされるからに決まってるだろ…
154: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:53:40.22 ID:Fnj3yHhI0
>>94
え?佐賀は払わない気なの?
先ず、佐賀はそんな事言ってるのか?
え?佐賀は払わない気なの?
先ず、佐賀はそんな事言ってるのか?
157: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:55:04.45 ID:dexhJyXD0
>>154
サガは途中駅は作られるが終点ではないのでスルーされるだけだからな
同じ理由で長野新幹線と言われた時代は長野黄金時代だったが今や北陸新幹線()の今は
ナガーノで降りる奴は地元民くらい
サガは途中駅は作られるが終点ではないのでスルーされるだけだからな
同じ理由で長野新幹線と言われた時代は長野黄金時代だったが今や北陸新幹線()の今は
ナガーノで降りる奴は地元民くらい
162: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:56:11.23 ID:qV4ncgrL0
>>157
そりゃそうじゃん、乗り換えで降りてただけなんだからw
そりゃそうじゃん、乗り換えで降りてただけなんだからw
168: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:57:30.18 ID:dexhJyXD0
>>162
乗り換えでもなんでも降りりゃとりあえず金も落ちる。
航空機のトランジットにどの国も力入れるのはそんだけ儲かるから
乗り換えでもなんでも降りりゃとりあえず金も落ちる。
航空機のトランジットにどの国も力入れるのはそんだけ儲かるから
189: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 23:03:51.44 ID:qV4ncgrL0
>>168
トランジットは多くの国際線が集約し,かつその空港を拠点とする航空会社が存在するハブ空港ってことだから力をいれるんだよw
トランジット客が落とす金なんてあてにしてないぞ。まぁ、空港には航空会社から金はおちるけどな。
トランジットは多くの国際線が集約し,かつその空港を拠点とする航空会社が存在するハブ空港ってことだから力をいれるんだよw
トランジット客が落とす金なんてあてにしてないぞ。まぁ、空港には航空会社から金はおちるけどな。
199: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 23:05:19.11 ID:dexhJyXD0
>>189
それは例えばの話で出しただけで
乗り換えのために降りるなら、何か食い物買おうとかとかそういう感じになるだろ?
通過するだけの駅にそういうのは期待できん
それは例えばの話で出しただけで
乗り換えのために降りるなら、何か食い物買おうとかとかそういう感じになるだろ?
通過するだけの駅にそういうのは期待できん
4: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:22:16.71 ID:pFRyfX8T0
北海道東北新幹線も八戸から北は赤字やろ
114: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:46:23.27 ID:61Xsq0630
>>4
仙台以北大赤字
仙台以北大赤字
170: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:58:50.58 ID:7+sfX7060
>>114
一番成績の悪い八戸青森間を含めて全線黒字だよ
東京盛岡間でも利益率40%近い優良路線
一番成績の悪い八戸青森間を含めて全線黒字だよ
東京盛岡間でも利益率40%近い優良路線
176: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 23:00:34.74 ID:b9/XA0ye0
>>170
盛岡まで自前だからな
盛岡まで自前だからな
125: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:48:23.13 ID:vkqTCs6z0
>>4
青森は鉄道事業黒だぞ
理由は北海道から運んできた貨物列車用線路の利権を持ってるから
北海道は青森の事をバカにしてるだろうが北海道で作った作物を船で青森まで持ってきてそれを貨物列車で関東やら仙台まで運ぶ時の運賃が青森に入るという仕組み
つまり北海道産を運ぶ貨物列車を走らせる程青森は儲かるわけ
実はいいように青森に使われてる
青森は鉄道事業黒だぞ
理由は北海道から運んできた貨物列車用線路の利権を持ってるから
北海道は青森の事をバカにしてるだろうが北海道で作った作物を船で青森まで持ってきてそれを貨物列車で関東やら仙台まで運ぶ時の運賃が青森に入るという仕組み
つまり北海道産を運ぶ貨物列車を走らせる程青森は儲かるわけ
実はいいように青森に使われてる
138: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:50:48.12 ID:WP0Y0Nug0
>>125
青森が黒字なんじゃなくてJRの青森部門が黒字なだけじゃないのか、それ
青森は青森だよ
青森が黒字なんじゃなくてJRの青森部門が黒字なだけじゃないのか、それ
青森は青森だよ
428: ゆいたんねる 2022/01/11(火) 00:44:06.69 ID:HKiC1Wp80
>>138
まあ確かに社内の売上をどこで記載するかってだけの話だな
別に青森としてではなく、貨物事業として上げてもいいわけだし
まあ確かに社内の売上をどこで記載するかってだけの話だな
別に青森としてではなく、貨物事業として上げてもいいわけだし
620: ゆいたんねる 2022/01/11(火) 05:14:55.69 ID:iOZwpQ7+0
>>138
青森の場合は
乗客のほとんどが
東京・仙台などとの長距離を
移動する客になるから
一人が払う運賃収入が多く
そんなに客が乗ってなくても
黒字になってる
青森の場合は
乗客のほとんどが
東京・仙台などとの長距離を
移動する客になるから
一人が払う運賃収入が多く
そんなに客が乗ってなくても
黒字になってる
6: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:22:50.49 ID:c41dgkCS0
そんなもん新幹線を廃線にすれば簡単に解決するだろ
188: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 23:03:48.28 ID:jHBzgXd90
>>6
全然走らせないと線路が錆び付いてしまうから、採算が取れる本数まで減らせばいい。
乗客が少ないなら1両で走らせてもいい。
全然走らせないと線路が錆び付いてしまうから、採算が取れる本数まで減らせばいい。
乗客が少ないなら1両で走らせてもいい。
7: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:22:56.44 ID:dexhJyXD0
JR北もJR九とJR四も鉄道事業は全部やめて副業だけやったらいいじゃんw
233: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 23:14:49.13 ID:pEiqJGmxO
>>7
口にはしないが、それをマジで目指している。
口にはしないが、それをマジで目指している。
8: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:23:05.66 ID:NY4L+Pjg0
新幹線やめればいいじゃん
9: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:23:06.33 ID:EaymaBaO0
デジタル化を進ませるいいチャンスじゃないか
10: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:23:06.75 ID:qV4ncgrL0
長崎新幹線が開業するまでの我慢だ
352: ゆいたんねる 2022/01/11(火) 00:07:12.31 ID:7ufKTIfo0
>>10
長崎に何の用があるんだよ。修学旅行生くらいだろ。後はよっぽどの物好きしかあんな僻地にわざわざ行くかよ。
長崎に何の用があるんだよ。修学旅行生くらいだろ。後はよっぽどの物好きしかあんな僻地にわざわざ行くかよ。
11: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:23:09.80 ID:At42m5X+0
長崎ルートも開通したしな笑
博多駅だけやろ大幅黒字は
博多駅だけやろ大幅黒字は
12: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:23:24.04 ID:CphHOJmy0
長崎繋いでどうすんだよ
あれこそ赤字確定だろ
あれこそ赤字確定だろ
13: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:23:34.53 ID:NXTDzJJq0
新幹線を廃線にすれば赤字は止まる
17: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:24:33.47 ID:XAaAC4rg0
新幹線各社は、線路に沿って今のものよりもずっと太い大容量の
光ファイバー通信網を敷設すべきだと思う。そうして旅行(ビジネスや観光)
の必要性を減らすべきだ。
光ファイバー通信網を敷設すべきだと思う。そうして旅行(ビジネスや観光)
の必要性を減らすべきだ。
62: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:32:47.09 ID:yIAJeFwe0
>>17
今は亡き【日本テレコム】みたいに外資に買収されるぞ
今は亡き【日本テレコム】みたいに外資に買収されるぞ
310: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 23:40:24.76 ID:nY4ZIo/90
>>62
その日本テレコムは、かつてはJR通信だったのよ
その日本テレコムは、かつてはJR通信だったのよ
316: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 23:44:20.16 ID:vxEJF2TK0
>>310
その後ボーダフォンで今はソフトバンクか?
その後ボーダフォンで今はソフトバンクか?
18: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:24:43.67 ID:WP0Y0Nug0
北海道、四国は経営努力じゃ無理ゲー
九州はギリ活路あるレベルだったが、、
東海、東、西はヌルゲーだが、数年は厳しいか、、
東海はコロナだけでなくリニアで自爆するかもしれん
九州はギリ活路あるレベルだったが、、
東海、東、西はヌルゲーだが、数年は厳しいか、、
東海はコロナだけでなくリニアで自爆するかもしれん
29: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:26:33.37 ID:dexhJyXD0
>>18
九州の場合は鉄道事業の赤字を副業でカバーしてただけだからな。
路線バスの赤字を鉄道でカバーしてる私鉄と変わらん。つまり鉄道事業さえ手放せば黒字になるw
九州の場合は鉄道事業の赤字を副業でカバーしてただけだからな。
路線バスの赤字を鉄道でカバーしてる私鉄と変わらん。つまり鉄道事業さえ手放せば黒字になるw
42: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:28:27.35 ID:TifqSHSv0
>>29
鉄道があるから駅ビルの収益があるんじゃね?
鉄道があるから駅ビルの収益があるんじゃね?
51: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:29:58.53 ID:dexhJyXD0
>>42
その駅ビルだけで鉄道の損が賄えないから赤字なんだよ
その駅ビルだけで鉄道の損が賄えないから赤字なんだよ
58: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:31:50.81 ID:TifqSHSv0
>>51
鉄道が無くなると駅ビルの収益が減るだろう
そうすると駅ビルも赤字化するかもしれない
鉄道が無くなると駅ビルの収益が減るだろう
そうすると駅ビルも赤字化するかもしれない
63: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:33:01.08 ID:dexhJyXD0
>>58
それはごもっともだが、駅ビルが赤字なら撤退すれば済む話。
鉄道事業止めてもある程度街の中心地になってバス集積所になってるなら問題はない
それはごもっともだが、駅ビルが赤字なら撤退すれば済む話。
鉄道事業止めてもある程度街の中心地になってバス集積所になってるなら問題はない
73: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:34:29.54 ID:TifqSHSv0
>>63
何の会社になるのか
それならJRではなくても普通の会社だろう
その競争に勝てるのかわからなくなる
何の会社になるのか
それならJRではなくても普通の会社だろう
その競争に勝てるのかわからなくなる
87: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:36:42.62 ID:dexhJyXD0
>>73
時代は変化してるのだよ。都市部では当たり前の鉄道が地方でも残る理由は?
昔は多くあった路面電車もほとんど姿を消した。鉄道もそうなるよ。祖業が織り機だった
会社が今何やってるか知ってるか?JRだから鉄道事業ってのは頭の悪いジジイのノスタルジーだね
時代は変化してるのだよ。都市部では当たり前の鉄道が地方でも残る理由は?
昔は多くあった路面電車もほとんど姿を消した。鉄道もそうなるよ。祖業が織り機だった
会社が今何やってるか知ってるか?JRだから鉄道事業ってのは頭の悪いジジイのノスタルジーだね
93: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:39:29.13 ID:TifqSHSv0
>>87
変化はするだろうけどついていけない会社も当然出てくるな
物流は無くならないしSDGsとかもある
トヨタは電気自動車主流になっていく中で生き残れるかわからないな
変化はするだろうけどついていけない会社も当然出てくるな
物流は無くならないしSDGsとかもある
トヨタは電気自動車主流になっていく中で生き残れるかわからないな
99: ゆいたんねる 2022/01/10(月) 22:42:10.40 ID:dexhJyXD0
>>93
日本のお家芸と言われた家電がソニー以外もはや生き残ってないしな
車だっていつまでヨタがきのこれるかなんて誰にもわからん。ヨタの場合は
下請けいじめて国際競争力つけてるだけだし
日本のお家芸と言われた家電がソニー以外もはや生き残ってないしな
車だっていつまでヨタがきのこれるかなんて誰にもわからん。ヨタの場合は
下請けいじめて国際競争力つけてるだけだし

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